L' AMMODERNAMENTO DELLE "CARRETERE" CUBANE E DEL PARCO AUTO

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Re: L' AMMODERNAMENTO DELLE "CARRETERE" CUBANE E DEL PARCO A

Messaggioda Guajiro. » 11/01/2016, 20:58

Viales: un crack de la empresa socialista

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Puente en la Carretera Central

LA HABANA, 11 enero, 2016
Pedro era un chamaco de tres años cuando inauguraron la Carretera Central, en febrero de 1931. Entre los automotores de la época que circularon por el viaducto, recuerda los populares Ford T y los camiones con ruedas macizas y trasmisiones por cadenas. En su construcción trabajaron tres de sus hermanos mayores: Félix, Cristóbal y Simón, quienes fueron contratados como braceros en el tramo Cabaiguán-Guayos. Ellos le contaron que los camiones, los buldóceres y las niveladoras utilizados en la faraónica obra fueron yuntas de bueyes.

En efecto. Juan de las Cuevas Toraya, autor del libro 500 años de construcciones en Cuba (La Habana, 2001), ratifica que, para acometer las obras de la Carretera Central en la otrora provincia de Las Villas, fue necesario acarrear con carretas tiradas por bueyes más 233.000 barriles de cemento, 73.000 metros cúbicos de arena, 142.000 metros cúbicos de gravilla, 4.000 toneladas de cabillas corrugadas y 2.200 toneladas de perfiles de acero estructural.

La compañía cubana de contratistas Arellano y Mendoza asumió los trabajos de las ocho secciones de Carretera Central comprendidas en las provincias de Matanzas y Las Villas, que totalizaron 342 kilómetros (30% del total). El resto de la inversión corrió a cargo de la Warren Brothers Company.

La particularidad de este tramo es que carecía de infraestructura y hubo que acometer paralelamente, las fábricas y explanaciones que requerían las vías de accesos y puentes provisionales. En el trayecto, se procuró utilizar piedras y arenas procedentes de las regiones cercanas al trazado que tuvieran la calidad requerida, pero no siempre fue así, por ejemplo: en el caso de Matanzas, hubo que acarrear los áridos desde La Habana y Cienfuegos.

La secuencia constructiva establecía, que tras la compactación del terraplén, procedían a la colocación de un granulado de piedra (telford), después venían otras capas de rajón y rejoncillo. Se volvía a compactar y, sobre ella se fundía un manto de hormigón armado de 30 centímetros de espesor, fusión que más tarde cubrían con material bituminoso (asfalto), o, una camada de adoquines graníticos embebidos en hormigón hidráulico, este último destinado a las zonas de mayor tráfico.

Al finalizar la obra, la Carretera Central tenía una longitud de 1.139 kilómetros con entre seis y ocho metros de ancho; 486 puentes de hormigón, 15 de acero remachado y 35 de otros tipos; 232 kilómetros de aceras de hormigón; 131 kilómetros de contenes y más de 30.000 árboles plantados a los bordes de la vía. Su costo total fue de 111 millones de pesos ―97,4 pesos por kilómetro― y el proyecto técnico absorbió el 3,6% de la inversión. La obra fue construida en cuatro años (marzo de 1927 a febrero de 1931).

La Carretera Central ―según el autor del libro― es la obra más importante del siglo XX, distinguiéndose como una de las siete maravillas de la ingeniería nacional, que contribuyó a los logros sociales, científicos y económicos del país.

85 años después
El pasado diciembre, en los debates de la sesión conjunta de las comisiones de trabajo permanente de la Asamblea Nacional del Poder Popular sobre las temáticas de Defensa y Atención a los Servicios, fue abordada la accidentalidad de tránsito, que en el año 2015 arrojó un promedio nacional de 30 accidentes diarios, con saldo de dos muertos y 22 lesionados.

Una de las causas del altísimo nivel de accidentalidad, fue el mal estado de las vías y, Oscar Del Toro, inspector general del Ministerio del Transporte (MITRANS) reconoció que el 76% de las redes viales están "regulares o mal estado". O sea, de los 11.554 kilómetros de carreteras pavimentadas de interés nacional, 8.800 kilómetros están intransitables. Y, para ponerle los parches a los huecos, se requieren al menos "12 años de trabajo", apuntó.


Para hacerse una idea del nivel de prioridad establecido por el Gobierno, en la capital, de 4.000 calles, solo 23 son de interés nacional y, para ello el Ministerio de Economía y Planificación asigna al año para su mantenimiento 32.000 toneladas de asfalto. Vale aclarar, que para reparar 10 metros cuadrados de calle se necesita una tonelada de mezcla asfáltica y para una cuadra alrededor de 90 toneladas.

Según expresan especialistas de la Empresa Provincial de Viales de La Habana, uno de los grandes impedimentos para el mantenimiento vial es el calamitosos estado de las redes hidráulicas, puesto que el agua es "la asesina del asfalto". A la lista de obstáculos se suma el déficit de recursos, mano de obra, deterioro y falta de equipos como pavimentadores, cilindros, cargadores frontales y camiones de volteo.

Entre las soluciones para ahorrar recursos y "resolver problemas", se aplica una técnica llamada "recape", (poner una capa de asfalto sobre otra), opción que eleva el nivel de pavimento, trayendo por consecuencia la obstrucción de vanes y alcantarillas con las consiguientes inundaciones al llover.

Por otra parte, en un artículo de Gretel Díaz Montalvo publicado en el diario Trabajadores, se citan las pésimas condiciones de un tramo de la Carretera Central conocido como "El destornillador" ―entre los municipios camagüeyanos de Sibanicú y Guáimaro―. A lo que el Centro Provincial de Vialidad de Camagüey, respondió que solo recibió para reparación y mantenimiento vial un presupuesto anual de 31 millones de pesos, destinados prioritariamente a los 959 kilómetros de viales de interés nacional en la provincia.

"En Camagüey la producción de hormigón asfáltico no se ha recuperado desde la época del 'periodo especial'", afirma el director de la ECOI 15, Jesús Hernández. "Las carreteras están muy envejecidas (sobrepasan los 20 años) y para recuperar el atraso y mantener un equilibrio de reparaciones, se necesitan anualmente 100.000 toneladas de asfalto." Otras fuentes indican que para hacer frente al permanente dilema de los bajos salarios en la actividad de mantenimiento y reparación de viales, el Estado suple el déficit de fuerza laboral con reclusos o soldados del Ejército Juvenil del Trabajo (EJT).

Eduardo López de 51 años, un chofer cuentapropista de almendrón, al ser consultado solo pregunta: "Yo quiero saber dónde meten el dinero de los impuestos, porque las calles están llenas de huecos y los choferes no ganamos para reponer las gomas y arreglar las direcciones y los amortiguadores".

Francisco Camejo, de 84 años, quien antes de 1959 trabajó como chofer de camión en Obras Públicas, cuenta que el sostén financiero de la entidad eran las contribuciones de las empresas transportistas, entre ellas, la Cooperativa de Ómnibus Aliados (COA), interesadas en las reparaciones y mantenimientos de los viales, con el fin de garantizar la vida útil de sus vehículos, incluso, se trabajaba en horas de la madrugada para no interferir en el tráfico y reducir afectaciones. Según Camejo, el Ministerio de Obras Públicas contaba con un importante parque de volquetas Ford150, mientras los compresores, niveladoras, buldóceres y cilindros eran de la marca Carterpillar.

La práctica actual enumera que para las labores de mantenimiento vial, el mercado internacional oferta una amplia gama de equipos como aplanadoras, excavadoras, fresadoras, pavimentadoras, alimentadoras, extendedoras, esparcidoras, barredoras y niveladoras, además de nueve tipos de concretos resistentes a los efectos de las cargas, los agentes climatológicos y la acción abrasiva del tránsito. También las microempresas privadas, han sido muy efectivas para mantener las carreteras en óptimas condiciones.

Pero lo real y maravilloso de toda esta historia es que el Estado cubano requiere 12 años para ponerle parches al 76% de los viales en mal estado. Tiempo en que aquellos picapiedras del primer tercio del siglo XX, con picos, palas y juntas de bueyes hubieran construido al menos tres Carreteras Centrales.

Y, con esos truenos, Pedro, que carga con el peso de sus 88 años, un bastón y el orgullo de que sus hermanos participaron en la hazaña constructiva del siglo XX, dice: "¡A viaje, hasta que me muera, cada vez que salga a calle, seguiré metiendo el pie en un hueco distinto!"
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Re: L' AMMODERNAMENTO DELLE "CARRETERE" CUBANE E DEL PARCO A

Messaggioda CELESTE HENRY » 22/01/2016, 17:55

ENNESIMO INCIDENTE SULLE STRADE DI CUBA......

A SANTIAGO DE CUBA UN AUTOBUS CARICO DI PASSEGGERI, PROVENIENTE DA CIENFUEGOS, VA FUORI STRADA: QUATTRO MORTI E TRENTAQUATTRO FERITI.

TRA I 34 FERITI CI SONO ANCHE DUE BAMBINI, MIRACOLOSAMENTE FUORI PERICOLO, MA QUATTRO PASSEGGERI SONO IN CONDIZIONI CRITICHE.

CONTINUA LA CARNEFICINA DEI CUBANI SULLE STRADE DELL' ISLA GRANDE RIDOTTE A DEI COLABRODI, E DALLA VETUSTA' DEI MEZZI DI TRASPOSTO, NON MANUTENZIONATI E CHE IL REGIME CASTRO MARXISTA CONTINUA A FAR VIAGGIARE CON GRAVE RISCHIO PER I PASSEGGERI E I TURISTI.

UNA DELLE SOCIETA' DI TRASPORTO PRIVATO HA DESISO DI FERMARE I PROPRI MEZZI A CAUSA DELLE CONDIZIONI PESSIME DEL MANTO STRADALE, CHE DETERMINA CONTINUE ROTTURE MECCANICHE E PER NON METTERE PIU' A REPENTAGLIO LA VITA DI TANTE PERSONE.

A CUBA NEL 2015, SI SONO VERIFICATI 10.000 INCIDENTI STRADALI DI CUI 688 MORTALI


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( FOTO: I primi soccorsi sul luogo dell' incidente, A BONIATO - SANTIAGO DE CUBA )


Ancora pochi chilometri e il pulman sarebbe arrivato a destinazione dopo il lungo viaggio tra CIENFUEGOS e SANTIAGO DE CUBA.

Quando improvvisamente il mezzo ha perso il controllo.......

Erano le 5.45 di mercoledì mattina, quando sulla Autostrada Nazionale all' altezza del chilometro 6 presso il villaggio BONIATO, è finito fuori strada ribaltandosi più volte e causando la morte di 4 persone e il ferimento di altre 30.

LE VITTIME: YAMILILE' MENDEZ SANCHEZ, 42 anni, di Palma Soriano, LLEIDIS SALAS CAMPOS, 49 anni, nativa di Guantanamo, ma residente a Cenfuegos, MARISELA ORUE PEREZ, 64 anni, di Santiago de Cuba e ENRIQUE JOSE' ESTRABAO PEREIRA, 69 anni di Cienfuegos.

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Re: L' AMMODERNAMENTO DELLE "CARRETERE" CUBANE E DEL PARCO A

Messaggioda CELESTE HENRY » 07/02/2016, 20:23

IL REGIME CASTRO MARXISTA CERCA DI NASCONDERE LA REALTA' DELLA TRAGEDIA DELLE MORTI DI CUBANI IN INCIDENTI STRADALI.



Pensate che la settimana scorsa a L' Avana all' angolo tra la esquina de Boyeros e Tulipan, l' intelligenza dell' azienda comunale ha superato ogni limite in quanto, alle 8 del mattino, in un ora di pieno traffico, ha deciso di spegnere i semafori per il taglio di alcuni alberi: RISULTATO: UN MOTOCICLISTA E' MORTO IN UN INCIDENTE PROVOCATO DALL' IMPROVVISO SPEGNIMENTO SEMAFORICO.

L' INCIDENTE HA DATO LUOGO AD UNA FORTE PROTESTA DI TUTTI GLI AUTOMOBILISTI E DEI PASSANTI CHE SI SONO UNITI NEL CENSURARE IL COMPORTAMENTO IRRIGURDOSO DELLE AUTORITA' IN UN MOMENTO IN CUI TANTE PERSONE SI RECANO AL LAVORO.

LA COMMISSIONE NAZIONALE PER LA SICUREZZA STRADALE, DIFRONTE ALLA GRAVITA' DELLA SITUAZIONE, HA ORGANIZZATO PRESSO IL MINISTERO DEI TRASPORTI, UNA CONFERENZA STAMPA PER ELENCARE LE SOLUZIONI ADOTTATE:

A) 141.000 AUTOVEICOLI SONO STATI ISPEZIONATI.
B) 46.000 CONTRAVVENZIONI.
C) 20.000 PATENTI RITIRATE.
D) 75 DRIVE SONO STATI COLTI ALLA GUIDA IN STATO DI EBBREZZA.

MA HA CERCATO DI MINIMIZZARE LA PROBLEMATICA, NON COMUNICANDO I DATI DEI DECESSI DEL 2015, IN FORTE AUMENTO RISPETTO AL 2014 ( 750 CONTRO I 688 DELLO SCORSO ANNO) ED E' INTERVENUTA CON DEI PROVVEDIMENTI CHE SONO SOLO UN PALLIATIVO E NON LA SOLUZIONE AL PROBLEMA.

IL GOVERNO COMUNISTA NON HA IL CORAGGIO DI FERMARE I VEICOLI PERICOLOSI:

1) I CAMION ADIBITI A TRASPORTI DI PERSONE CHE SONO PERICOLOSI PER IL PESO UMANO, INNATURALE CHE TRASPORTANO, CHE METTE A RISCHIO LA STABILITA' DEL MEZZO, CAUSANDO UN PERICOLO PER I TRASPORTATI E PER GLI ALTRI AUTOMEZZI CHE POSSONO ESSERE COINVOLTI NELLE POTENZIALI COLLISIONI.
2) I PULMAN DI COSTRUZIONE ASIATICA E RUSSA, CHE HANNO ORMAI CENTINAIA DI MIGLIAIA DI CHILOMETRI DI PERCORRENZA E I CUI PEZZI DI RICAMBIO INESISTENTI SUL MERCATO PER LA VETUSTA' DEI MEZZI VENGONO SOSTITUITI DALLA BRAVURA DEI MECCANICI CUBANI, MA DETERMINANO INGRIPPAMENTI DEL MOTORE E UN SISTEMA FRENANTE NON CONSONO CON LA STRUTTURA DEL MEZZO.
3) LE AUTOVETTURE D' EPOCA CHE SE NON RIVOLUZIONATE TOTALMENTE A LIVELLO DI CARROZZERIA E DI MOTORE SONO INSICURE E PERICOLOSE E IL CUI USO DOVREBBE ESSERE LIMITATO SOLO A QUELLO CITTADINO.

A CUBA, E' URGENTE INTERVENIRE PER:

A) RIFARE TUTTE LE STRADE A COMINCIARE DA QUELLE PIU' IMPORTANTI CHE PRESENTANO UNA CARREGGIATA CHE E' DANNEGGIATA E CONSUNTA, PIENA DI BUCHE E INVASA DALLA GHIAIA.
B) AMPLIARE IN MODO MASSICCIO LA SEGNALETICA SIA QUELLA A TERRA CHE QUELLA DEI CARTELLI STRADALI, CHE E' INSUFFICIENTE E PER LA CONSUZIONE,INCOMPRENSIBILE.
C) AUMENTARE L' ILLUMINAZIONE DELLE GRANDI ARTERIE CHE SONO BUIE ED INSICURE.
D) CREARE DEI DISPOSITIVI PER CORREGGERE IL NON CORRETTO FUNZIONAMENTO DEI SEMAFORI, SOPRATUTTO NELLE ORE DI PUNTA.

ECCO I DATI DRAMMATICI DELLA CIRCOLAZIONE STRADALE A CUBA. LA TRAGICITA' DI QUESTA SITUAZIONE NON SI PUO' LIMITARE SOLO AI RESIDENTI, MA E' NECESSARIO RENDERLA NOTA ANCHE AI TANTISSIMI TURISTI CHE OGNI MESE VISITANO L' ISLA GRANDE..........

1) A CUBA MUORE UNA PERSONA OGNI 11 ORE A CAUSA DI UN INCIDENTE STRADALE.
2) OGNI 47 MINUTI SI VERIFICA UN INCIDENTE STRADALE.
3) OGNI TRE GIORNI VI E' UN DECESSO E OGNI ORA UN FERITO.
4) NEL 2015 152 PERSONE SONO MORTE A L' AVANA, 83 A CAMAGUEY E 80 A SANTIAGO DE CUBA.

TERMINO CON LA STORIA DI CLAUDIO............CHE E' L'EMBLEMA DI TANTE VITE SPEZZATE SULLE STRADE DI CUBA

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Chi è questo ragazzo...........CLAUDIO E' UN RAGAZZO CUBANO FORTE E CORAGGIOSO.

Oggi ha 29 anni, e tre anni fa ( 2013 ) è rimasto coivolto in un incidente, a CONSOLACION DEL SUR.
Come ogni mattina aveva preso, quel CAMION- PULMAN, che detestava per i continui scossoni, provocati dalle buche e dalle frenate improvvise. Anche questa volta sembrava che il viaggio si potesse concludere senza ulteriori rischi, QUANDO UNA MUCCA INCUSTODITA E' APPARSA IMPROVVISAMENTE AL CENTRO DELLA CARREGGIATA.........Un automezzo normale avrebbe frenato, magari con qualche sbandamento ma si sarebbe fermato. IL SUO CAMION, NO...........A causa della brusca frenata il mezzo a cominciato a sbandare, ribaltandosi più volte e ha terminato la sua corsa spezzandosi in due parti..........

CLAUDIO è stato subito soccorso,ma sue condizioni, sono apparse subito gravi. E' STATO IN COMA, e quando si è risvegliato le sue gambe erano paralizzate e LA SUA VITA ERA CAMBIATA PER SEMPRE................

Ma CLAUDIO non si è lasciato andare, ha saputo RIVIVERE CON DIGNITA' E CONSAPEVOLEZZA QUESTI ANNI PASSATI DA UN' OSPEDALE ALL' ALTRO, E NEL FRATTEMPO SI E' LAUREATO IN INGEGNERIA, ED E' ALLA RICERCA DELLA SUA PRIMA ASSUNZIONE.

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Re: L' AMMODERNAMENTO DELLE "CARRETERE" CUBANE E DEL PARCO A

Messaggioda CELESTE HENRY » 04/04/2016, 11:23

L' INETTITUDINE E IL MANCATO INTERVENTO DEL REGIME CASTRO MARXISTA PER RISOLVERE LA CARENZA E INEFFICACIA DELL' AMMORDENAMENTO DELLE STRADE E DEI MEZZI CIRCOLANTI, PROVOCHERA' DISASTRI E ALTRI GRAVI INCIDENTI, CHE AUMENTERANNO CON L' ARRIVO DI UN NUMERO SEMPRE MAGGIORE DI TURISTI

ENNESIMO INCIDENTE STRADALE A CUBA. QUESTA VOLTA SONO RIMASTI COINVOLTI I TURISTI, DI CUI PIU' VOLTE HO SEGNALATO IL RISCHIO CHE POTESSERO ESSERNE VITTIMA, OLTRE CHE AI CITTADINI CUBANI, A CAUSA DELLO STATO DEGRADATO IN CUI VERSA IL MANTO STRADALE, LA RISTRETTEZZA DELLE CARREGGIATE IN PARTE EROSE DALLA NATURA E DALLA PERICOLOSA GHIAIA CIRCOSTANTE, DALLA SEGNALAZIONE INSUFFICIENTE E DALLA MANCATA MANUTENZIONE DEI MEZZI CIRCOLANTI, DI CUI ALCUNI AUTORIZZATI IMPROPRIAMENTE AL TRASPORTO DI PERSONE.

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Una delle prime volte dei miei viaggi a Cuba, ero con una auto a noleggio sulla Autopista che va da L' Avana a Cienfuegos.
A causa di un veicolo che procedeva ad un' andatura ridotta, mi stavo accingendo ad un sorpasso, quando dalla parte opposta vedo un' altra auto che si immette sulla stessa corsia e sorpassa incurante della mia presenza......alchè domando ad una mia amica come potesse accadere............

" Papi, a Cuba chi è più veloce sorpassa e gli altri aspettano.........".

Siamo alla follia pura.........Certo una volta che sei sgamato,ti abitui e diventi anche il MAGO DELLE BUCHE, che ormai sono diventate dei CRATERI DI OLTRE QUATTRO METRI PER QUATTRO: le avvisti da lontano e passi agevolmente da una corsia all' altra per evitarle, come la fastidiosa ghiaietta che si è formata ai bordi della sede stradale che se non stai attento ti provoca dei slittamenti e sbandamenti improvvisi.......

MA QUANTI RISCHI, ecco perchè molti preferiscono non guidare e si affidano ai taxisti più esperti......

I RISCHI sono per tutti, cubani e turisti, e infatti dopo aver posto l' accento nei miei interventi precedenti su questa situazione, l' altro ieri è successo quello che, senza PROVVEDIMENTIO URGENTI E DRASTICI DEL REGIME CASTRO MARXISTA, era prevedibile.

Sabato, 02 APRILE 2016, un pulman della societa' CUBATOUR CORPORATION, con trenta turisti tedeschi ed austriaci, che viaggiava da Santiago a Trinidad, alle 18.30 presso la cittadina di JATABONICO in provincia di Sancti Spiritus, si è scontrato frontalmente con un grosso autocarro.

LA DINAMICA DELL' INCIDENTE: L' autista dell' autocarro, NON AVEVA RISPETTATO IL LIMITE D' ALTEZZA di 4,2 metri ed è andato a finire contro l' ingresso di un tunnel, sopra il quale passa il treno locale, per poi scontrarsi contro il pulman.

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Il bilancio è tragico: 2 morti: l' autista del camion ALKIER BARRERA MEDINA di MATANZAS e un turista tedesco di 63 anni, Johann Eberl e 28 feriti tutti turisti, di cui 6 versano in condizioni gravi, che sono stati trasportati in emergenza all' Ospedale Camilo Cenfuegos a Sancti Spiritus.

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Re: L' AMMODERNAMENTO DELLE "CARRETERE" CUBANE E DEL PARCO A

Messaggioda estefano » 05/04/2016, 9:20

IL pericolo vero sono gli autisti che si credono Schumacher guidando un pullman o un camion.

Le strade si sono pericolose, ma sono pericoli relativi ed evitabili, ci sono le buche ma gli unici danni che possono fare sono ai pneumatici, non ti fanno andare fuori strada se tieni una condotta decorosa e ADATTA alla strada che stai percorrendo.

Più volte da Jatibonico a Santiago, quindi sulla carretera central non sull'autopista, ossia una strada a una corsia in andata e una in ritorno, con carretti e bici sul lato , sono stato sorpassato da guague transtur o da camion e io andavo a 80/90 all'ora, ergo questi autisti hanno cognizione del pericolo o no? Solo perché sono vestiti come piloti dell'aeronautica e hanno un bel po' di soldi in tasca si sentono autorizzati a condurre senza pensare che potrebbero causare morti?

Una stretta educazione, una reprimenda da parte della polizia ( loro stranamente sono intoccabili dalle patrulle, l'ho visto), multe salate personali per chi guida questi mezzi sarebbero un valido modo per evitare queste morti.

Stranamente in questi incidenti ci sono quasi sempre pullman o pulmini transtur.....
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Re: L' AMMODERNAMENTO DELLE "CARRETERE" CUBANE E DEL PARCO A

Messaggioda duarglide » 08/04/2016, 20:18

pochi cubani sanno guidare bene , la patente si prende senza troppi problemi , al limite se si è proprio "de coccio" basta la solita propina ::fuma , le macchine sono tutti calessi al paro dei calessi a cavallo :roll: e la segnaletica fa schifo .
strisce di mezzeria , di stop ed altro inesistenti , per non parlare poi dei semafori messi dall'altra parte dello stop ::okki in pratica al semaforo rosso ti fermi dopo aver attraversato lo stop ](*,) ](*,)
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Re: L' AMMODERNAMENTO DELLE "CARRETERE" CUBANE E DEL PARCO A

Messaggioda noesfacil » 08/04/2016, 21:37

duarglide ha scritto:pochi cubani sanno guidare bene , la patente si prende senza troppi problemi , al limite se si è proprio "de coccio" basta la solita propina ::fuma , le macchine sono tutti calessi al paro dei calessi a cavallo :roll: e la segnaletica fa schifo .
strisce di mezzeria , di stop ed altro inesistenti , per non parlare poi dei semafori messi dall'altra parte dello stop ::okki in pratica al semaforo rosso ti fermi dopo aver attraversato lo stop ](*,) ](*,)


Mi hanno rubato il portafoglio con patente italiana e libretto della LADA. Ho investigato come prendere quella Cubana e sono 2 mesi di corso mattutina dalle 7-9 e poi la prova pratica. L'insegnante che registra le presenze era inflessibile. Frequenza obbligatoria e niente mancia per superare il problema.

Invece la conversione sapendo cosa fare è rapido e semplice.
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Re: L' AMMODERNAMENTO DELLE "CARRETERE" CUBANE E DEL PARCO A

Messaggioda Guajiro. » 10/04/2016, 12:00

El bache ya es mayor de edad



Los baches en las calles de Cuba ya son mayores de edad, este por ejemplo cumplió los 21 años, según nos cuentan los vecinos. Está nada menos que en la céntrica calle 41 esquina 58, en playa pero tiene un montón de hermanos por toda la ciudad. Ellos son multipropósito,facilitan los accidentes, destruyen amortiguadores y sirven de reservorio para los mosquitos que transmiten el Zika.
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Re: L' AMMODERNAMENTO DELLE "CARRETERE" CUBANE E DEL PARCO A

Messaggioda duarglide » 10/04/2016, 14:50

noesfacil ha scritto:
duarglide ha scritto:pochi cubani sanno guidare bene , la patente si prende senza troppi problemi , al limite se si è proprio "de coccio" basta la solita propina ::fuma , le macchine sono tutti calessi al paro dei calessi a cavallo :roll: e la segnaletica fa schifo .
strisce di mezzeria , di stop ed altro inesistenti , per non parlare poi dei semafori messi dall'altra parte dello stop ::okki in pratica al semaforo rosso ti fermi dopo aver attraversato lo stop ](*,) ](*,)


Mi hanno rubato il portafoglio con patente italiana e libretto della LADA. Ho investigato come prendere quella Cubana e sono 2 mesi di corso mattutina dalle 7-9 e poi la prova pratica. L'insegnante che registra le presenze era inflessibile. Frequenza obbligatoria e niente mancia per superare il problema.

Invece la conversione sapendo cosa fare è rapido e semplice.


Qui in Italia non c'è conversione per quella cubana . Lorena dice (e io ci credo ::okki ) che la patente a cuba costa poco...... ::fuma
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Re: L' AMMODERNAMENTO DELLE "CARRETERE" CUBANE E DEL PARCO A

Messaggioda Guajiro. » 23/05/2016, 20:00

Carreteras del terror: 3 muertos y 14 heridos en accidente en Santiago de Cuba

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SANTIAGO DE CUBA, 21 mayo, 2016
Otro accidente masivo con camión de pasajeros arrojó una nueva tragedia en las carreteras cubanas: tres muertos y 14 heridos tras un choque ocurrido en el municipio Guamá, provincia de Santiago de Cuba.

Según los primeros reportes de la prensa cubana, la colisión ocurrió en la tarde del pasado jueves en el poblado rural de La Cachimba, en el kilómetro 18 de la carretera que enlaza a Guamá con la capital santiaguera. El incidente se produjo cuando un camión de transporte de pasajeros fue impactado por un jeep estilo pisicorre que invadió la senda contraria.

De acuerdo con el reporte policial, los fallecidos son: Michel Brito Cordero, de 28 años; Luis Santiesteban Cadena, de 50; y Miguel Ángel Vargas Ruiz, de 32, residente de Santiago de Cuba y conductor del jeep, matrícula P 023200, donde viajaban los tres. El jeep aparece registrado como propiedad de Viviana Delís de León.

Invasión de senda en zona prohibida
La versión ofrecida por las autoridades de la Unidad Provincial de Tránsito indican que el jeep, que se trasladaba desde Chivirico a Santiago de Cuba, invadió la senda del camión, marca Ford y matrícula P 052370, y lo impactó por el lateral izquierdo. El camión es propiedad de Roberto Mendoza Díaz y era conducido por Aramís Ferrer Torres, en dirección a Guamá.

De los heridos reportados, dos viajaban en el jeep y 12 en el camión. Todos fueron trasladados de inmediato al Hospital Provincial Saturnino Lora, en Santiago de Cuba, y se reportan fuera de peligro, sin necesidad de tratamiento quirúrgico para ninguno de ellos.

Según informó el primer teniente Yoandri Rodríguez González, segundo jefe de la de la Unidad Provincial de Tránsito, la invasión de vía se produjo en un sitio de la carretera donde la doble línea continua prohíbe el adelantamiento, cruce o tránsito sobre la demarcación.

El oficial Rodríguez señaló además que el jeep violó el Decreto 261 sobre contravenciones comunes para la rama de transporte por vehículo de motor, sin tener la acreditación debida de inspección respecto al buen estado técnico.

Cifras alarmantes
Aclaró además que la vía donde ocurrió el fatal accidente, conocida como Carretera Granma, se encuentra en buen estado de conservación por más de 100 kilómetros y debidamente señalizada, pero es frecuente que algunos conductores aprovechen tramos sin la presencia de vigilantes policiales, para excederse en la velocidad o descuidar precauciones que terminan en accidentes.

Según estadísticas recientes de la Dirección Nacional de Tránsito, Santiago de Cuba se encuentra entre las tres provincial con mayor nivel de accidentalidad vehicular, muertos y lesionados, junto a Matanzas y Villa Clara. Las provincias donde han disminuido esos indicadores son Mayabeque, SS, Ciego de Avila y Holguín.

Las cifras de accidentes siguen siendo alarmantes en la vida cubana, convertidos en la quinta causa de muerte del país. Durante el primer trimestre del año (enero-marzo se produjeron 2,765 accidentes, un crecimiento de 117 con relación al mismo período del 2015, con un saldo de 175 personas muertas y 2,056 lesionados. Esto significa que el país promedia diariamente 30 accidentes, con 1-2 fallecidos, y 23 lesionados.

Durante el 2015 se reportaron más de 10 mil accidentes de tráfico y 688 fallecidos.

En el trimestre inicial del 2016 también se reportó un crecimiento de los fallecidos y los lesionados por volcarse el vehículo donde viajaban, los llamados accidentes masivos del transporte de pasajeros. Los problemas técnicos de los vehículos en estos accidentes por volcamiento han sido también determinantes.
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